国际海运整柜货物被盗、少货，责任界定常陷入“船司与货代相互推诿”的僵局，核心判定标准是“货损发生环节”与“各方义务履行情况”，结合提单条款与国际公约，才能明确责任主体，高效维权。
船司的责任边界的核心是“货物装船后至卸船前”。根据《海牙规则》《维斯比规则》及我国相关法律，船司作为承运人，需对货物在其掌控期间的安全负责，若整柜少货发生在船舶运输、港口堆存阶段，且无不可抗力因素，船司需承担赔偿责任。例如，船舶航行中因安保措施不足导致货物被盗，或港口堆存期间集装箱被撬，船司未履行妥善管货义务，应承担主要责任。但需注意，船司可凭借“货物自身包装不当、不可抗力”等法定事由免责。
货代的责任需区分其角色定位。若货代仅负责代理订舱，未参与货物保管、运输环节，且已履行合理注意义务，责任将随提单主体转移至船司，货代无需承担赔偿责任;若货代以自己名义签发货代提单，成为无船承运人，或在集货、中转过程中操作不当，如擅自换箱、未妥善看管货物导致被盗，货代需承担相应赔偿责任。
货主维权需提前固定关键证据，如清洁提单、集装箱封条照片、货物装箱单、船司及货代的沟通记录，证明货物装船时数量完整、封条完好，且少货发生在运输环节。同时，明确贸易条款与提单约定，若提单标注“清洁提单”，则进一步佐证装船时货物无异常，便于锁定责任主体。必要时，可联合船司、货代排查货物被盗节点，借助第三方机构鉴定，明确责任划分，避免推诿扯皮。
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